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皮卡基礎(chǔ)知識(shí)普及：中國(guó)皮卡車市場(chǎng)概況

皮卡的國(guó)外發(fā)展情況

皮卡車在國(guó)外汽車市場(chǎng)是最暢銷的車型之一，五十年來(lái)興盛而不衰。在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的美國(guó)，1999年新車排行榜上，遙遙領(lǐng)先的一直是福特及通用皮卡，作為第三大汽車公司的克萊斯勒，道奇和公羊皮卡是其躋身前十位的唯一車種。同年美國(guó)汽車市場(chǎng)銷出皮卡300多萬(wàn)輛，轎車與皮卡的銷售比例為2.7：1，占汽車銷售總量的近20%。在汽車王國(guó)日本也有與美國(guó)類似的情況，皮卡車已成為一般家庭的生活工具用車，并且大批量地出口，日系皮卡車成為非州、亞洲和南美的主要車型。

在一些發(fā)展中國(guó)家，如在泰國(guó)皮卡銷量占72%，非律賓占34%，馬來(lái)西亞占14%，印度、巴西、巴基斯坦、印尼等國(guó)皮卡車年銷量也占其三分之一左右，由此可見(jiàn)市場(chǎng)的巨大。相形之下，我國(guó)皮卡車市場(chǎng)極其微弱的態(tài)勢(shì)是內(nèi)其國(guó)情所造成的，所占市場(chǎng)份額遠(yuǎn)不能與年銷售汽車及四輪農(nóng)用車的200多萬(wàn)輛相稱， 不過(guò)從近年來(lái)皮卡車年銷量成倍翻番的情況看，皮卡車的前景越來(lái)越被看好。

2000年全國(guó)皮卡車銷售近9萬(wàn)輛，比1999年增長(zhǎng)80%以上。2001年的第一季度全國(guó)銷售各類皮卡車約2.5 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約14.9%，其中中檔皮卡約為1.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.7%，占皮卡總量的70%左右，高檔皮卡約占0.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%。

皮卡市場(chǎng)特征

目前，我國(guó)生產(chǎn)皮卡車企業(yè)有30家左右，投資總額超過(guò)65億元，總生產(chǎn)能力近 40萬(wàn)輛。多年的競(jìng)爭(zhēng)已使國(guó)產(chǎn)皮卡車形成了檔次涵蓋齊全，各類配套體系靈活組合的局面，盡可滿足用戶不同層次的需求。皮卡的形象品位、實(shí)用性決定了其區(qū)別于其它車型的細(xì)分市場(chǎng)，如集團(tuán)消費(fèi)、私人消費(fèi)等。

我國(guó)皮卡車車型大體上可為美式和日式兩種風(fēng)格，前者造型剽悍、車身寬大、底盤(pán)高、功率大；后者由小型轎車或載貨車演變而來(lái)，小巧玲攏、省油廉價(jià)。從型譜技術(shù)上分有：豐田、五十鈴、日產(chǎn)、馬自達(dá)、通用以及日美車型二合一車型。

國(guó)產(chǎn)皮卡共有6種類型生產(chǎn)制造商：

（1）合資引進(jìn)型，一般價(jià)格在10萬(wàn)～13萬(wàn)之間，屬中檔皮卡，如江鈴、慶鈴、鄭州日產(chǎn)、福達(dá)、金通等皮卡。

（2 ）自主開(kāi)發(fā)型，價(jià)格在6萬(wàn)～8萬(wàn)元之間，屬中檔皮卡，如海馬、揚(yáng)子、田野、蕪湖一汽解放、長(zhǎng)城皮卡等。

（3）農(nóng)用車行業(yè)涉及皮卡，大都售價(jià)在4萬(wàn)元￣5萬(wàn)元左右，屬低檔皮卡，如山東文登的黑豹皮卡，北汽福田陽(yáng)光皮卡等。從燃料類型上有柴油、汽油之分，排量從1.5～3.0L不等。

（4）國(guó)內(nèi)著名汽車集團(tuán)進(jìn)入皮卡車行業(yè)：如一汽解放皮卡，東風(fēng)皮卡，躍進(jìn)皮卡，全杯華晨金通皮卡等，售價(jià)介于中高檔皮卡范疇內(nèi)。

（5 ）一些軍上軍轉(zhuǎn)民企業(yè)涉及皮卡車生產(chǎn)行業(yè)的，其中以河北省為多。

（6 ）為數(shù)眾多的“雜牌軍”作坊型廠家，主要是買來(lái)幾大總成件未裝配，系小改小敲的“模仿秀” 皮卡，一般售價(jià)在3～5萬(wàn)元，屬低檔皮卡。

這六大生產(chǎn)企業(yè)格局，基本上形成了我國(guó)皮卡車行業(yè)的生產(chǎn)布局。就目前皮卡車行業(yè)現(xiàn)狀看，散、亂、差、慢各自為戰(zhàn)，無(wú)序狀態(tài)而形成不了合力為其主要特征。所有這些幾十家皮卡車生產(chǎn)企業(yè)，奮而不顧敢冒政策環(huán)境雷區(qū)的巨大風(fēng)險(xiǎn)，先后進(jìn)入這一狹小的市場(chǎng)空間以求生存，但一家都未能上規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這就意味著產(chǎn)能極大放空。

從現(xiàn)階段皮卡車市場(chǎng)情況看，我國(guó)皮卡車行業(yè)才顯示出進(jìn)入成長(zhǎng)的初期，是尚未啟動(dòng)的國(guó)產(chǎn)化率最高的自主開(kāi)發(fā)能力最強(qiáng)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)最大的而不太適合中國(guó)國(guó)情的車型之一。

當(dāng)前，皮卡車呈現(xiàn)四大特點(diǎn)：

① 品種多并呈系統(tǒng)化，己形成了普通、豪華、超豪華三個(gè)檔次。

② 功能配置全，8萬(wàn)元左右的就選裝ABS、氣囊、助力轉(zhuǎn)向、CD 、中控鎖、多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、真皮座椅等，與中高級(jí)轎車的配置相差無(wú)己。隨之許多皮卡名稱也升級(jí)了，冠以洋氣“轎卡”替代土氣的“皮卡”。

③ 根據(jù)調(diào)查，目前皮卡用廣傾向于使用皮卡載客功能還是載貨功能的結(jié)論不一致，但總體傾向于載客的消費(fèi)意向正在逐步提高。由此推論，皮卡有取代個(gè)別轎車的能力。

④ 由于皮卡是敞開(kāi)式貨廂，大中型城市均將其劃為貨車而限行。皮卡做為轎長(zhǎng)合一的車種，城市應(yīng)是它主要工作之地。但在目前政策框架內(nèi)，皮卡車在大多數(shù)城市都被禁限通行，于是不少下有對(duì)策的皮卡車企業(yè)，都將目標(biāo)轉(zhuǎn)移到廂式車上，將后廂體封閉，換上“ 5”字頭或“6”字頭目錄，即可在許多場(chǎng)合順利通行，但不是每一座城市都能隨意放行。

總之，皮卡車的誕生在中國(guó)是投錯(cuò)了胎，現(xiàn)階段皮卡車不僅在中國(guó)“水土不服”，而且在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)不符合中國(guó)國(guó)情。

與皮卡車類似，同時(shí)也是主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的車型是微型車。其中微客在這十年來(lái)一直保持較高增長(zhǎng)的趨勢(shì)，與皮卡車搶奪大塊市場(chǎng)份額。微客進(jìn)城兼顧城郊結(jié)合部而暢通無(wú)阻，而皮卡車只能在城郊而不能進(jìn)城，與微面形成尷尬對(duì)比反差。雖然兩者市場(chǎng)擴(kuò)展能力都有可比性，但因存在歧視的車管政策，皮卡車與微面相比，相對(duì)處于弱勢(shì)劣勢(shì)。盡管皮卡車行業(yè)己形成了較小規(guī)模經(jīng)濟(jì)，可當(dāng)前影響皮卡車市場(chǎng)擴(kuò)張的最大障礙仍然是許多大城市對(duì)其的限制，將皮卡車做為貨車來(lái)進(jìn)行管理。

皮卡車用戶流向

（1）產(chǎn)品功能：皮卡主要用途在于實(shí)現(xiàn)了微客，微貨兩種同功能， 在性能方面兼顧到轎車的速度，舒適，安全等性能。與輕卡的載重性能相比，其所拉貨物特點(diǎn)為載質(zhì)量輕、體積小，對(duì)運(yùn)輸效果要求能夠方便快捷。在車輛的使用又分為生活服務(wù)型用車，輔助生產(chǎn)型用四的商務(wù)用車。

（2）用戶結(jié)構(gòu)：從調(diào)查結(jié)果看，在消費(fèi)數(shù)量上， 目前中等城市和私營(yíng)業(yè)主及集體企業(yè)己構(gòu)成了皮卡車用戶的主體，再者為特殊行業(yè)，如郵政、油田、地質(zhì)、警務(wù)、gov-ern-ment機(jī)關(guān)及軍隊(duì)等集團(tuán)采購(gòu)。皮卡進(jìn)入私人純消費(fèi)領(lǐng)域微乎其微。據(jù)相關(guān)資料顯示，皮卡車銷向國(guó)有企業(yè)為25%，私營(yíng)企業(yè)為35%，gov-ern-ment機(jī)關(guān)的為15%，特殊行業(yè)的為20%，私主在5%左右。

（3）地域分布：東南沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)為目前皮卡車最重要的市場(chǎng)。 其中以福建地區(qū)由于不存在對(duì)皮卡車的限制問(wèn)題，故成為全國(guó)消費(fèi)最大的省份。不過(guò)隨著國(guó)家對(duì)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施和許多大城市對(duì)皮卡車的開(kāi)禁，都將對(duì)皮卡車市場(chǎng)起到拉動(dòng)作用，市場(chǎng)擴(kuò)容量也有望提升。

（4）出日中低檔皮卡：發(fā)達(dá)國(guó)家的皮卡車性能、價(jià)格、比都較高， 而發(fā)展中國(guó)家生產(chǎn)的同類皮卡無(wú)論從產(chǎn)量還是在性價(jià)比上都遠(yuǎn)不如我國(guó)，于是國(guó)產(chǎn)皮卡車與洋皮卡競(jìng)爭(zhēng)中，略占優(yōu)勢(shì)，幾個(gè)銷量大的品牌均批量出口到一些發(fā)展中國(guó)家，井建立了穩(wěn)固的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。

皮卡車替代產(chǎn)品分析

① 微貨：微貨經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，市場(chǎng)已得到了充分的發(fā)育，基本接近市場(chǎng)成熟期，微貨是皮卡的主要競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品，這也是由它的性能所決定的。除與皮卡相比有一定的低價(jià)優(yōu)勢(shì)外，且運(yùn)載能力稍大，不過(guò)在性能及舒適性上就相對(duì)遜色于皮卡，而處于相對(duì)弱勢(shì)。皮卡進(jìn)入微貨市場(chǎng)，要保證一定皮卡優(yōu)勢(shì)性能的前提下是降低售價(jià)。

② 微面：與高檔皮卡相比存在一定價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但與中低檔皮卡相比，除價(jià)格相差不大外，微面可載人可負(fù)貨的空間更大，同時(shí)也是中小城市出租車行業(yè)的選擇車型之一。微面是皮卡主要競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品。這也是由它的性能所決定的。

③ 輕型客車：系1噸以下的單雙排輕型載貨汽車。 但目前生產(chǎn)這種貨車的輕型車企業(yè)也都先后進(jìn)入生產(chǎn)皮卡車。其產(chǎn)品關(guān)聯(lián)度很大。如江鈴。金杯、躍進(jìn)等，皮卡與輕貨相比，主要優(yōu)勢(shì)在于舒適性和靈活性。

④ 轎車：與轎車相比，皮卡擴(kuò)大了貨箱容積和裝載質(zhì)量，提高了通用性，對(duì)分檔次的轎車而言，理論上都有相應(yīng)檔次的皮卡車與之對(duì)應(yīng)，但實(shí)際上皮卡更突出了經(jīng)濟(jì)性。皮卡其實(shí)就是轎車的異化體，有“血緣”上的聯(lián)系。

⑤ 農(nóng)用車：從農(nóng)用車特點(diǎn)看皮卡，四輪農(nóng)用車在功能上與皮卡車有重疊之處，市場(chǎng)上需要各種符合農(nóng)村道路又符合國(guó)情的農(nóng)用皮卡，它不僅有貨車的載貨功能，而且在外形上沿用了貨車的貨箱形式。目前躍進(jìn)的優(yōu)尼柯、石家莊雙環(huán)皮卡等都兼有集皮卡和微客的功能。

皮卡車的使用環(huán)境

① 促進(jìn)因素：燃油稅的實(shí)施，物流的充分發(fā)展有利于皮卡的發(fā)展。近年來(lái)有近 10個(gè)大中城市對(duì)皮卡車解禁，總體使用趨勢(shì)上政策環(huán)境向利好方向轉(zhuǎn)化發(fā)展。

② 阻礙困素：車輛使用上歧視政策的限制和替代車型的擴(kuò)張，直接或間接地阻礙了皮卡車的成長(zhǎng)，加上國(guó)人對(duì)“半拉子”──皮卡車認(rèn)知上的文化誤區(qū)和理念上錯(cuò)位，是影響皮卡車在市場(chǎng)暢銷的原因之一。

各地皮卡交通限行情況

① 禁限城市

省會(huì)級(jí)城市：北京、上海、天津、重慶、成都、昆明、武漢、呼和浩特、廣州、石家莊等：地方級(jí)城市：青島、煙臺(tái)、威海、保定、江蘇、廣東等多數(shù)地方城市。

②非禁限城市

省會(huì)級(jí)城市：長(zhǎng)春、太原、拉薩、烏魯木齊、鄭州、福州；地方級(jí)城市：東北三省，浙江省唯一城市寧彼。

上述不能完個(gè)反映實(shí)際情況，原因有（1）各地改革一直在變化，如為提升所謂城市形象， 而限制皮卡車進(jìn)城，（2）各地對(duì)政策上利己保護(hù)主義與執(zhí)行政策的方式不一致， 例如廣州的皮卡非加上原裝的正規(guī)后廂蓋才可以進(jìn)城，而重慶非要加上原裝的正規(guī)后蓋才能進(jìn)城行駛。北京市三環(huán)以外才允許皮卡車行駛，甚至夜間也不允許皮卡車進(jìn)城，但北京切諾基卻可任意在三環(huán)內(nèi)外暢通無(wú)阻。南京市只允許皮卡車從繞城公路行駛，晚上才允許進(jìn)城等。